北環綫項目有甚麼?
東鐵綫古洞站
東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。北環綫落成後，古洞站將升級成為轉車站，讓乘客輕鬆轉乘東鐵綫及北環綫。
東鐵綫古洞站已於2023年動工，工程現正按計劃全速推進，預計2027年竣工。未來的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，將為古洞北新發展區居民，提供便捷高效的鐵路服務。
北環綫主綫
北環綫主綫全長10.7公里，連接屯馬綫現有的錦上路站和未來的古洞站 ，以及於新田、牛潭尾和凹頭設置三個中途站，配合沿綫多個新發展區新增人口的運輸需求，為北部都會區提供高效可靠的鐵路服務，並與現有的屯馬綫和東鐵綫形成環狀鐵路，大大改善新界東與新界西之間的運輸連接。
北環綫支綫
北環綫支綫將是主綫的分支，連接主綫新田站及位於深圳的新皇崗口岸，全長約6.2公里，沿途設置三個新車站，包括位於香港的洲頭站和河套站，以及位於深圳的皇崗口岸站，直接聯通深港兩地。皇崗口岸站將繼東鐵綫羅湖站及落馬洲站後成，為第三個過境鐵路站，為市民提供多一個跨境出行選擇。
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北環綫全綫採用地底走綫
北環綫主綫及支綫全長約17公里，是現時港鐵公司推展的多項重點新鐵路項目之中規模最龐大。在綜合未來發展效益及社區期望後，工程團隊決定全綫採用「 地底走綫」。主要原因有三個：
• 釋放土地及發展空間：香港地少人多，鐵路以地底隧道建造，能釋放寶貴的地面空間，更靈活地配合北部都會區的房屋、經濟及社區設施發展；
• 減少工程影響：相比地面或高架橋方案，隧道工程能減少對現有社區、商業活動及路面交通的影響；
• 保護生態：鐵路以地底走綫，能盡量保護當區的生態資源，減少對地面生態造成干擾。
由於香港的地質複雜而多變，有堅硬的岩層，亦有較柔軟的沖積土層或混合泥層，並不是所有地質都適宜建設鐵路隧道。建造鐵路隧道於技術上亦需要符合各項設計的標準，例如隧道不能太斜、彎度不能太急等。工程團隊需要按不同的地質採取不同的地底建造方法，以盡量減少地面開挖面積，減低對社區及路面交通影響。
主綫及支綫兩綫同步展開 目標不遲於2034 年通車
為了提升鐵路發展效益，港鐵公司與政府攜手透過一體化規劃北環綫項目主綫及支綫，發揮協同效應，有助提升工程效益。港鐵公司目前正全速推進主綫建造工程及支綫的詳細規劃及設計，力求推動兩綫在不遲於2034 年同步開通，助力北部都會區及香港未來發展。
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* 北環綫各車站名稱僅為工作名稱。
